我国现在现已拥有MG型通用门式起重机市场、**大的小吨位MG型通用门式起重机产品出口国，可是超大吨位的MG型通用门式起重机竞争力仍然不足。其中，发动机、液压件以及电控系统仍是发展阻碍。有关超大吨位的技能突破更多寄望于技能实力雄厚的国内大型企业，因为大吨位的产品是技能导向，中小型企业恐缺少技能沉积与资金支持。

MG型通用门式起重机主梁(或桁架)高度系与桥架的跨度和结构有关。MG型通用门式起重机单腹板主梁在制作上要比双腹板箱形断而主梁来得便宜和简单，但前者具有大得多的高度。这种主梁高度的增加(当小车沿上弦运行时)会增大小车布置于起重机行走轨道上方的高度。能保证材料被充分利用的主梁**合理的外形是具有曲线形(抛物线形)下弦的外形。

MG型通用门式起重机桥架的主桁架和辅助桁架有必要给予所谓建筑起拱，对桥架的实腹主梁也需如此。起拱是在设计时改动笔直桁架和实腹主梁侧型两者的理论蓝图，和在制作过程中使桥架自下向上曲折。当MG型通用门式起重机主桁架的上弦杆断面中具有竖板时，主桁架的拱起有必要经过接头处的曲折来制作。焊接桁架或梁的强制拱起是不容许的。